Air Lib : un CE pour rien ?

« Nous n’avons rien appris de nouveau au cours de ces trois heures de comité d’entreprise. » Ainsi s’exprimait un délégué du personnel d’Air Lib à l’issue du comité d’entreprise extraordinaire de lundi 6.Pascal Perri, aujourd’hui l’important à AirLib n’est pas l’argent que le temps. Le porte-parole du transporteur a souhaité un calendrier de remboursement des dettes qui soit « compatible avec les moyens de la compagnie et qui permette aux créanciers d’être désintéressés ». Apparu comme l’investisseur providentiel il y a quelques mois, le groupe néerlandais IMCA est de plus en plus flou dans ses intentions au fur et à mesure que se rapprochent les échéances d’Air Lib. Même si pour Pascal Perri, les sommes sur lesquelles raisonnent les dirigeants du transporteur privé français sont “très supérieures à 170 millions d’euros”, on ne sait rien aujourd’hui de l’engagement concret d’IMCA dans le capital d’Air Lib. Sa participation est toujours conditionnée à de nouvelles ouvertures de lignes en Afrique. Or, on voit mal comment le gouvernement et la direction de l’aviation civile pourrait faire cette “fleur” à Air Lib si la compagnie n’est même pas capable de rembourser ses dettes. Reste aujourd’hui que le gouvernement considère la date du 9 janvier comme une “date butoir ultime” pour le remboursement du Fonds européen de développement et la fin du moratoire sur les dettes publiques. Pierre Graf, le directeur de cabinet du ministre des transports, pour sa part, a déjà prévenu qu’il attendait pour avant le 9 janvier “quelque chose de crédible pour sauver les emplois et tout ou partie de l’entreprise”.